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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">PB Bhe 1/2

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Triebwagen Bhe 1/2 der Pilatusbahn</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>Bhe 1/2 21–30

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>10

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1937, 1954, 1967

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>2z

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>800 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge:

</td>

<td>10 600 mm (21–29)<br>11 500 mm (30)

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>9,6 t (21–28)<br>10,5 t (29–30)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>12 km/h (bergwärts)<br>9 km/h (talwärts)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>154 <a href="../Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> (21–29)<br>175 kW (30)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Zahnradbahn#Systeme" title="Zahnradbahn">Zahnradsystem</a>:

</td>

<td><a href="../Zahnradbahn#Locher" title="Zahnradbahn">Locher</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Fahrleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>2 automat. voneinander unabh. Bremsen, elekt. Widerstandsbremse, Feststellbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Gefälle:

</td>

<td>480 ‰

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>40

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Bhe 1/2</b> sind elektrische <a href="../Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurtriebwagen</a> der <a href="../Pilatusbahn" title="Pilatusbahn">Pilatusbahn</a> (PB), die ausschliesslich auf <a href="../Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradstrecken</a>, die nach dem <a href="../Zahnradbahn#Locher" title="Zahnradbahn">System Locher</a> gefertigt sind, fahren. Die Bhe 1/2 21–28 wurden 1937 in Dienst gestellt, um die PB kostengünstiger, effizienter und schneller zu machen. Sie ersetzten die alten Dampftriebwagen von 1889 ausnahmslos. 1954 und 1967 wurden mit den Wagen 29 und 30 zwei weitere, fast baugleiche Triebwagen beschafft, von denen der Wagen Nr. 30 eine etwas höhere Leistung besitzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die für die steilste Zahnradbahn der Welt gebauten Bhe 1/2 übertragen, aufgrund der Steilheit der Strecke, ihre Kraft ausschliesslich über die waagerecht liegenden Zahnräder und nicht über die Tragräder auf die Schienen. Die zwei Motoren sind längs eingebaut und wirken auf jeweils ein Zahnrad an der talseitigen Achse. Aus Sicherheitsgründen gibt es mehrere Bremsen. Neben der elektrischen Widerstandsbremse, welche für die Talfahrt benötigt wird und die als Beharrungsbremse ausgelegt ist, sind noch zwei unabhängige automatisch wirkende Bremsen eingebaut. Diese wirken auf Zahnradpaare an beiden Achsen und können jede für sich alleine das Fahrzeug zum Stillstand bringen. Die Spurführung erfolgt durch die Zahnräder und daran befindliche Spurkränze, die von beiden Seiten am Schienenfuss der Zahnstange laufen. Die Laufräder besitzen zusätzlich Aussenspurkränze, der Wagen Nr. 30 hat hingegen breitere, spurkranzlose Räder.

</p><p>Die bergseitige Front des Fahrzeugs ist abgeknickt und die talseitige ist flach. Da die bei der Talfahrt entstehende Energie nicht ins Netz zurückgespeist werden kann, bleiben die Stromabnehmer während dieser Fahrt gesenkt, sofern nicht die Wagenheizung betrieben wird (selten, da kein Winterbetrieb).

</p><p>Die Triebwagen besitzen nur auf der bergwärts rechten Wagenseite Türen. Die Fenster können geöffnet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Besonderheiten">Besonderheiten</h2></div>

<p>Der Triebwagen Nr. 29 existiert genau genommen gar nicht. Denn er wurde eigentlich nur als <a href="../Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkasten</a> angeschafft. Dieser kann auf das Fahrgestell des Gütertriebwagens <a href="../PB_Ohe_1/2" title="PB Ohe 1/2">PB Ohe 1/2</a> Nr. 31 aufgesetzt werden. Seit Inbetriebnahme des diesel-elektrischen Gütertriebwagens PB Ohe 1/2 Nr. 32 im Jahr 1981 ist jeweils zur Hochsaison der Wagenkasten des Nr. 29 im Einsatz, in den Nebensaisonzeiten hingegen der Aufbau des Gütertriebwagens.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>2021 kam der Wagenkasten Nr. 29 wegen geringerer Fahrgastzahlen nicht zum Einsatz. Im Juni 2022 wurde der Wagenkasten abgebrochen, da bereits erste neue <a href="../PB_Bhe_2/2" title="PB Bhe 2/2">PB Bhe 2/2</a> zur Verfügung stehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausrangierung">Ausrangierung</h2></div>

<p>Mit der Inbetriebnahme der <a href="../PB_Bhe_2/2" title="PB Bhe 2/2">Bhe 2/2</a> werden die Bhe 1/2 ab 2023 nicht mehr benötigt. Bhe 1/2 Nr. 22 und Nr. 28 werden als historische Fahrzeuge erhalten bleiben. Wegen ihrer geringeren Geschwindigkeit können sie allerdings nur noch in Randzeiten verkehren.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem bleibt Bhe 1/2 Nr. 23 als Ersatzteilspender erhalten, Nr. 21 wird dem Verkehrshaus Luzern übergeben. Die übrigen sind teilweise bereits abgebrochen (Nr. 29, 30) oder warten auf Übernahme durch Vereine oder Privatpersonen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li>Hans-Bernhard-Schönborn: <cite style="font-style:italic">Schweizer Triebfahrzeuge</cite>. GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>106–107</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:PB+Bhe+1%2F2&rft.au=Hans-Bernhard-Sch%C3%B6nborn&rft.btitle=Schweizer+Triebfahrzeuge&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=3765471763&rft.pages=106-107&rft.pub=GeraMond" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pilatusbahn_rack_railcars?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pilatusbahn rack railcars</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Willen; <i>Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen.</i> Band 4, 1983, Seiten 26 und 28</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Theo Stolz: Die <i>Modernisierung der Pilatusbahn.</i> In: <i>Schweizer Eisenbahn-Revue.</i> Nr. 8/2021, S. 461–466.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Dragonride.ch: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://dragonride.ch/zahnradbahn_neukonzeption.htm"><i>Neukonzeption der Zahnradbahn.</i></a> In: <i>Dragonride.ch.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 1. Januar 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APB+Bhe+1%2F2&rft.title=Neukonzeption+der+Zahnradbahn&rft.description=Neukonzeption+der+Zahnradbahn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fdragonride.ch%2Fzahnradbahn_neukonzeption.htm&rft.creator=Dragonride.ch"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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